在实际安全使用过程中，有不正确的理解：柴油发电机的冷却液温度越低越好。实际上 ，大家对柴油机冷却液温度的安全使用有清晰的规定的。广西顶博发电机组制造冷却水不仅在冬季使用，而且应该全年使用，冷却液应使用乙二醇：水=57：43的冷却液或厂家认可的满足- 45℃环境下使用的防冻液。定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

有块些平安菅理员兴趣爱好将待待制冷后液工作温差调低得很低。有的最靠近待待制冷后液工作温差低些标准值，有的乘以待待制冷后液工作温差低些标准值。许许多几人会觉得，要待待制冷后液工作温差低，自吸水泵我也就不很极易的发生气穴，待待制冷后液我也就不很极易间歇，和在平安利用中含平安耐腐蚀性。事情上，要待待制冷后液工作温差不不低于95℃,不很极易的发生气穴，待待制冷后液从来不会间歇。反着的英文说，要待待制冷后液工作温差过低，对柴油车机的危害过多。

柴油车电站汽轮柴油发电机工作情况说明：急冷液工作温度必须以过低，因素给出：1.伴如今滑润操作系统的中润滑情况油黏度的发展，零配件的运作进而导致阻力提高，造滑润操作系统的无效，零配件间损耗急剧频发。比如说，当降温液的温湿度为30℃,与降温液的温湿度80～90℃相较较℃,缸套、火塞和火塞环的损耗将发展约5倍。

2.蒸发液热度低、重油机缸体焚烧的情形面临破裂、燃料做雾化出错、后燃期增高、重油机正常运作野蛮等，亟须加快了曲轴的轴承、柱塞环等零配件的毁坏，下调牵引力性和城市发展性。

3.烧燃后的水液体更易在汽缸体两侧初凝，引致吸氧生锈。

4.未焚烧的柴油发动机会稀释盐溶液盐溶液汽车机油，形成润滑的装置药用价值没办法。

5.汽油不完整燃燒会转为胶质，使火塞环卡在火塞环罐内，气门卡住，降低终止时缸体工作任务压为走低。

6.伴伴随着热损失的完善，重油机额定功率下滑，耗油耗完善。

7.燃油雾化不行，燃烧不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷却液温度为40℃,柴油机的耗油量将比80℃多10%左。所以，柴油机冷却液温度越低越好。通常调节在80-95左右℃。